A hagyományos üzemanyag -járművek korszakában a multinacionális autógyártók több száz éves technológiai felhalmozódást halmoztak fel az alapmotorokban, az alvázokban és az átvitelben, megnehezítve a hazai gyártók számára, hogy rövid idő alatt legyőzzék. Az új energia járművek nem rendelkeznek ilyen teherrel, az energia az akkumulátorból származik, a motor az energiától függően megváltoztathatja a sebességet, és könnyű elérni a lépés nélküli sebességváltozást. Mivel az akkumulátor szinte teljes egészében az alvázon van elosztva, az alváz kialakítása és hangolása szintén különbözik az üzemanyag -autótól.
Emiatt, amikor az iparág szelei új energiához és intelligenciához fordulnak, a független márkák megkerülik a hagyományos üzemanyag -járművek műszaki korlátait, és ugyanabban a kiindulási vonalon állnak az autóipar hatalmával, sőt lehetőségük van a túllépésre.
Self-owned brand masters some core technologies
Az új energia járművek piaci penetrációja gyorsabban és gyorsabban megy mosógép motor .
A Kína Autótermelői Szövetség által kiadott legfrissebb statisztikák szerint az év első öt hónapjában az új energia járművek gyártása és értékesítése összesen 328 000 -et tett ki, ami 122,9% -kal és 141,6% -kal növekedett az előző év azonos időszakához képest. Közülük a tiszta elektromos járművek gyártása és értékesítése szintén 250 000 járművet fejezett be, ami 105,1% -kal és 124,7% -kal növekedett az előző év azonos időszakához képest.
Ugyanakkor Kína nagy jelentőséggel bírt az új energiagépjármű -ipar három alaptechnológiájához, mint például az akkumulátor, az elektromos motor és az elektronikus vezérlés, és a verseny középpontjában áll a nagyobb új energiatanka -társaságok között.
Zhang Xiyong, a Peking Automotive Group vezérigazgatója elmondta, hogy a folyamatos beruházások és a gondos termesztés hosszú ideje után a kínai új energiagépjármű-ipar fejlesztése bizonyos első előrelépéseket halmozott fel. A kínai új energia autóipar teljes ipari láncot képez a kulcsfontosságú alkatrészek, például a nyersanyag -ellátás, az akkumulátor és a járművezérlő kutatásából és fejlesztéséből, valamint a jármű tervezéséig és gyártásáig, valamint a töltési infrastruktúra felépítéséből. Van bizonyos ipari alapja és előnyei.
Magától értetődik, hogy sok hazai márka, köztük a Beiqi, a Jianghuai, a BYD, a Geely stb., Jel jelezte, hogy elsajátították az akkumulátorok, motorok és elektronikus vezérlők alapvető technológiáit az új energia járművek számára. Nem csak ezt, hanem számos nagyszabású új energiaszalag-társaság, például a Ningde Times, a Guoneng Hi-Tech és a Guoxuan Hi-Tech is gyorsan fejlődött.
Nyilvánvaló, hogy az új energia járművek területén a fejlett országokhoz képest a kínai vállalkozások közötti különbség a jármű és az alaptechnika szempontjából nem olyan nagy, mint a hagyományos üzemanyag -járműveké.
De van egy probléma, amelynek felhívnia kell a figyelmünket. Az autógyártók Kínai Szövetsége által kiadott adatok szerint 1995 és 2015 között az új energia járművekre vonatkozó szabadalmi kérelmek száma világszerte közel 200 000 volt. Közülük az Auto Powers Japán új energiájú szabadalmi kérelmei a teljes globális kérelmek 46% -át tették ki, abszolút előnye; Kína szorosan figyelembe vette a 18%-ot, de a kínai szabadalmi kérelmeket elsősorban az energiatörökös rendszerekben, az üzemanyagcellás járművekben, valamint a járművek ellenőrzésében és kiegészítőiben koncentrálják, ez azt mutatja, hogy Kína nagymértékben befektetett az új energia járművek kulcsfontosságú elemeinek kutatásába és fejlesztésébe, de a teljes jármű számára kevesebb szabadalom van.
Az iparág úgy véli, hogy az autóipar integrációja a feltörekvő technológiákkal, például az internet, a nagy adatok, a felhőalapú számítástechnika és a mesterséges intelligencia felgyorsul, és kezdi belépni a technológiai forradalom és az innováció új korszakába. Ez a stratégiai lehetőségek időszaka számunkra az autóipar átalakításához és korszerűsítéséhez, valamint erősebbé és erősebbé válásához. Ezért erőfeszítéseket kell tenni a saját technológiai felhalmozódásuk javítása és a járművek K + F és a szabadalmi eloszlás intenzitásának növelése érdekében.
Az alapvető technológiai integrációs innováció megerősítése mindenhol
A tavalyi év végére a kínai új energiaműemlékezés elérte a 777 000 egységet, 1,8 millió egység kumulatív értékesítésével, amely hozzájárult a teljes új energia járművek értékesítésének felére, és három egymást követő évben a világ első helyén.
Az olyan politikák folyamatos bevezetése, mint például a „kettős pontok”, az új energia járművek mentessége az autóvásárlási adó alól, valamint az akkumulátorok újrahasznosítási és újrafelhasználási programjait láthatjuk, hogy az állam fontos az új energia autóipar számára.
Nem csak az egész jármű, hanem az önkormányzatok is aktívan támogatták az új energia járművek alaptechnológiáinak kutatását és fejlesztését és az ipari lánc releváns elrendezését.
Úgy tűnik, hogy a Shangrao város, a Jiangxi tartomány aktívan ösztönzi a hazai és külföldi vállalkozásokat az autóalkatrész -projektek építésére, az alkatrészrendszer erőteljes fejlesztésére, valamint a motor alkatrészeinek és az alapvető alkatrészek, például akkumulátorok, motorok és elektronikus kezelőszervek felépítésének felgyorsítására. Jelenleg számos akkumulátor, motor és elektronikus vezérlési projekt gyorsan építés alatt áll.
A terv szerint 2020 -ra a Shangrao City új Energy Core Parts Industrial Parkot és Key Parts Industrial Parkot épít fel, amely öt alapvető alkatrészre összpontosít, például motor, tartományhosszabbító, akkumulátor, motor és elektronikus vezérlés, és 300 részben telepedett le. Vállalkozások, és új energiájú, intelligens jármű átfogó teszthelyét építették fel.
Sanghaj lett az új energiaműszobák előállításának alapja, amely a nemzeti összeg 24% -át teszi ki. Számos olyan előnyös vállalkozással rendelkezik, mint például a Shanghai Zhongke Shenjiang, a Shanghai Dajun Power, a SAIC Drive, a Shanghai Xinguo Power és a Dayang Electric.
Az adatok azt mutatják, hogy az új energia járművek piacán az új energia járművek motoros elektromos vezérlőcsomagjai száma meghaladta a 700 000 szettet 2017 -ben, és az ipar piaci mérete elérte a 22,5 milliárd jüanot. 2023 -ig várhatóan meghaladja a 120 milliárd jüanot. Ugyanakkor 2020 -ra hét fő háztartási akkumulátor gyártó termelési kapacitása szintén eléri a 100 GWH -t (elektromos energiamérési egység, 1GWH egyenlő 1 millió fok), amelyek kielégíthetik a 2 millió - 3 millió tiszta elektromos jármű igényeit.
Alapvető technológiai fejlesztések az új energia járművek fejlesztésének elősegítésére
Az utóbbi években az akkumulátor igényének folyamatos növekedése miatt a nyersanyagok, például a lítium és a kobalt ára továbbra is emelkedik. A kobalt példaként a Cobalt 2016 -os ára 200 000/tonna volt, és a jelenlegi ár meghaladta a 600 000 jüan/tonnát, amely kevesebb, mint három év alatt megháromszorozódott.
A kobalt fontos anyag az akkumulátorok számára. A hármas akkumulátorok aránya körülbelül 13%. Ár -túlfeszültsége óriási ellenállást jelentett az akkumulátor költségeinek hatékony csökkenése ellen. Ezért az akkumulátor energia sűrűségének javítása és az új akkumulátor -anyagok megérintése két útvá vált az új energia járművek előtt.
A szakértők szerint az akkumulátorok, az elektronikus vezérlő és az elektromos motorok előrehaladása és érettsége kulcsszerepet játszik az új energia járművek, különösen a tiszta elektromos járművek kereskedelmi fejlesztésében. Ha a tiszta elektromos járművek nyernek a hagyományos üzemanyag -járművekkel összehasonlítva, akkor ezeknek előnyei vannak a technológiában és a költségekben.
Magától értetődik, hogy sok olyan vállalat, mint például a BAIC, a BYD és a Geely, közösen alapították a kínai új energiatechnikai innovációs központot. Az energiakumulátor alapkutatása fontos része. A jövőben a kínai új energiatechnikai innovációs központ javítja az ipari lánc összehangolt fejlesztésének politikai rendszerét, amely fontosságot köt az energiakumulátor -technológiai előírások létrehozásához és az újrahasznosító létrák felhasználásához a termelési és kutatási és fejlesztési költségek csökkentése érdekében.
Az erőfeszítések után Kína fokozatos eredményeket ért el az akkumulátorokban. Xiyong Zhang szerint: "2020-ra a kínai akkumulátorok energia sűrűsége 220h / kg-ra növekszik, az akkumulátorrendszer költsége várhatóan kb. 1000 jüan / kilowattóra csökken, ami a tiszta elektromos A-osztályú járművek árát teszi a jelenlegi 200 000 yuan-tól, ha körülbelül 150 000 juan-t vásárolnak, és a hagyományos üzemanyag-árkutyák árszintjére kerülnek, és a hagyományos üzemanyag-költségek árfolyamát használják. Az új energia járművek és a hagyományos üzemanyag -járművek alapvetően ugyanaz. "
Az iparág azonban úgy véli, hogy Kína új energiatermelőiparában az iparágban a verseny nemcsak az akkumulátor -társaságok közötti verseny, hanem az egész műhely versenye. Az egész jármű és alkatrész egymástól függ, és együtt haladnak. Kapcsolat. Ezért az ipari fejlődés csúcsán kell állnunk, be kell tartanunk a nyitott együttműködés hozzáállását, és végig kell végeznünk az alapvető elméletek, a csúcskategóriás berendezések, a kulcsfontosságú anyagok, a kulcsfontosságú technológiák és az új energia járművek alkatrészgyűjteményeinek teljes körű kutatását, és új energiaforrást kell felvenniük. Új út az autóipar új ökológiájához.
