Tramway News: Mivel az elektromos járműipar melegebbé válik, az elektromos motor áramforrása, az elektromos motor fokozatosan belépett az emberek látóhelyére. Tehát mi a motor besorolása? Mi a működési elve? Azt mondják, hogy a Tesla -nak nagy a helye. Kerékmotorokat használnak? Mi a kerékmotor? Ma a Xiaobian ismerteti a motorok ismereteit.
Mi az a motor
A motor egy elektromágneses eszköz, amely az elektromágneses indukciós törvény szerint átalakítja vagy továbbítja az elektromos energiát. A motorokat, közismert nevén motorok, az áramkörben az "M" (régi "D" szabvány) betű képviseli. Az elektromos jármű motorjának fő funkciója a vezetési nyomaték előállítása, amely az elektromos jármű áramforrása.
Motoros besorolás
Számos típusú motor létezik, és a fő osztályozásokat az alábbiakban röviden ismertetjük.
Az 1. pont, a működő teljesítmény típusa szerint: DC motorra és AC motorra osztható.
1) Az egyenáramú motorok feloszthatók a szerkezet és a munka alapelve szerint: kefe nélküli egyenáramú motor és szálcsiszolt DC motor.
A szálcsiszolt egyenáramú motorok feloszthatók: állandó mágneses egyenáramú motorok és elektromágneses egyenáramú motorok.
Elektromágneses egyenáramú motoros osztás: Series-IgCTITE DC motor, SHUNT DC motor, külön gerjesztett DC motor és összetett gerjesztő DC motor.
Állandó mágnes DC motoros osztály: ritkaföldfémek állandó mágnes DC motor, ferrit állandó mágnes DC motor és Alnico állandó mágneses DC motor.
2) Közülük a váltakozó áramú motorok is fel lehet osztani: egyfázisú motorok és háromfázisú motorok.
A 2. ábrán a szerkezet és a munka alapelve szerint el lehet osztani: DC motorra, aszinkron motorra, szinkron motorra osztható.
1) A szinkron motorok feloszthatók: állandó mágneses szinkron motorok, vonakodási szinkron motorok és hiszterézis szinkron motorok.
2) Az aszinkron motorok feloszthatók: indukciós motorok és AC kommutátor motorok.
Az indukciós motorok háromfázisú aszinkron motorokra, egyfázisú aszinkron motorokra és árnyékolt pólusú aszinkron motorokra oszthatók.
Az AC kommutátor motorja fel lehet osztani: egyfázisú sorozatú, izgatott motor, AC-DC motor és visszataszító motor.
3. A kezdő és futó üzemmódok szerint felosztható: egy fázisú aszinkron motor, kondenzátor-indító kondenzátor-egyfázisú aszinkron motor, kondenzátor-indító egyfázisú aszinkron motor és egy osztott fázisú egyfázisú aszinkron motor.
A 4. ábrán a használat szerint fel lehet osztani: hajtható motor és vezérlőmotor.
1) A meghajtómotor felosztható: Elektromos szerszámok (beleértve a fúrást, a polírozást, a polírozást, a barázdát, a vágást, a rontást stb.) Elektromos motorokkal, háztartási készülékekkel (beleértve a mosógépeket, az elektromos ventilátorokat, a hűtőszekrényeket, a légkondicionálókat, a felvevőket, a videofelvevőket), a motorok, a vákuumtisztítók, a kamerák, a hajszárítók, az elektromos borotok, az elektromos borotok, az elektromos borotok, az elektromos berendezők, az elektromos berendezések stb.) berendezés, elektronikus berendezés stb.).
2) A vezérlőmotor fel van osztva: lépcsőzetes és szervo motor.
Az 5. ábrán a forgórész szerkezete szerint fel lehet osztani: ketrec indukciós motor (régi standard nevű, mókus ketrec -aszinkron motor) és a sebrotor indukciós motorja (a régi standard nevű, kanyargós aszinkron motor).
A 6. számú, az elektromos jármű energiaellátási helyének és üzemmódjának osztálya szerint: kerékmotor, agymotor és központosított motor
HUB MOTOR: Kerékmotor -technológia, más néven kerék mosógép motor Beépített motoros technológia, mivel az agymotor egy kerék független hajtásának tulajdonságai vannak, tehát függetlenül attól, hogy elülső meghajtó, hátsó hajtás vagy négykerék-meghajtó formája, könnyen megvalósítható, teljes munkaidős négykerék-meghajtó a kerékagy motorjában, nagyon könnyen megvalósítható egy meghajtott járműn. Ugyanakkor a Hub Motor felismerheti a hasonló pálya típusú jármű differenciális kormányzását a bal és a jobb kerekek különböző sebességein keresztül, vagy akár megfordítva, a jármű forgó sugarainak jelentős csökkentésével, és a különleges esetben az in situ kormányzás szinte megvalósítható. Ezt a technológiát speciális járművekben, például bányászati teherautókban, mérnöki járművekben és így tovább használják.
Ezenkívül a hubmotor alkalmazása nagymértékben egyszerűsítheti a jármű szerkezetét, és a hagyományos tengelykapcsoló, sebességváltó és sebességváltó tengely már nem létezik. Ez azt is jelenti, hogy több helyet takaríthat meg. Ennél is fontosabb, hogy az agymotor használható a hagyományos energiával párhuzamosan, ami szintén nagyon értelmes a hibrid járművek számára.
A tömeggyártó személygépjárművekben azonban egyetlen jármű sem használja ezt a technológiát annak hátrányai miatt, amelyek miatt a személygépkocsikhoz használható. A hubmotort be kell szerelni a perembe, ami előbb növeli a jármű nem nyomott tömegét. A probléma nem elősegíti a kezelést; A második örvényáram -fékkapacitás nem magas, és a nehéz fékeknek együtt kell működniük a mechanikus fékrendszerrel. Az elektromos járművek esetében több energiát igényel a magasabb fékezési hatás eléréséhez, ami bizonyos mértékben befolyásolja a hajózási tartományt. Harmadszor, ha a teljesítmény kimenete kissé eltér, akkor a jármű irányszabályozása a nagysebességű vezetés során szintén az, hogy többször nagyítást okoz. Sőt, nehéz elérni a kenést, ami miatt a bolygófogat -csökkentő szerkezet fogaskereke gyorsabban viselkedik, és rövidebb élettartamú, és nem könnyű eloszlatni a hőt, és a zaj nem jó. A kezdés, a felső szél vagy a hegymászás stb. Esetében nagy áramot kell hordozni, amely könnyen megrongálható az akkumulátor és az állandó mágnes. A motor hatékonyságának csúcsterülete kicsi, és a hatékonyság gyorsan csökken, miután a terhelési áram meghaladja egy bizonyos értéket.
Kerékoldali motor: A kerékoldali motor a kerék oldalára van felszerelve, hogy a kerék külön-külön vezesse. Az agymotor be van ágyazva a kerék peremébe, az állórészre rögzítve van a gumiabroncsra, és a forgórész a tengelyre van rögzítve, ahelyett, hogy az energiát a sebességváltó tengelyén átadná. Az űrlapot átadják a kerékhez. A Tesla hálózatnak az oka annak, hogy nagy teret használ az ilyen típusú motor használata, de a helyzet egyáltalán nem.
A kerékmotoros meghajtóknak általában mind hubmotorral, mind keskeny kerékmotorral rendelkeznek. A kerékmotor keskenyérzete azt jelenti, hogy minden hajtókeréket külön motor hajt, de a motort nem integrálják a kerékbe, hanem egy sebességváltóval (például egy hajtótengely) csatlakoztatják a kerékhez (ez a különbség a hub motorjától).
A jármű karosszériájára szerelt elektromos jármű motor azonban nagy hatással van a jármű általános elrendezésére, különösen a hátsó tengely meghajtó esetén. A test és a kerék közötti nagy deformációs mozgás miatt a sebességváltó tengelyének univerzális átvitele bizonyos korlátozásokkal is rendelkezik.
Centralizált elektromos motorok: Jelenleg a közismert új energiamodellek, mint például a Tesla, a Beiqi New Energy, a BYD Pure Electric Series, a Jianghuai IEV sorozat és más mainstream Pure Electric termékek mind központosított motorok formájában vannak. Az elektromos járművek és a hibrid járművek fejlesztésével azonban egyre több jármű nemcsak csak egy központosított motort szállíthat. Ebben az időben az egyik központosított motor teljesítményét csak az első kerekekbe lehet továbbítani, a másik pedig a hátsó kerekeken (például a Tesla különféle D sorozatának).
A kerékmotor/agy motoros hajtásának előnyei a koncentrált motor hajtással:
1 Az elektronikus differenciál sebességszabályozó technológia felismeri a belső és a külső kerekek különböző sebességű mozgását a kanyarodás során, ami alkalmas speciális járművekhez.
2 A mechanikus differenciálmű eltávolítása előnyös az energiarendszer számára a minőség csökkentése, az átviteli hatékonyság javítása és az átviteli zaj csökkentése érdekében.
3 Egyszerűsítse a jármű szerkezetét, a hagyományos tengelykapcsoló, sebességváltó és hajtótengely már nem létezik. Ez azt is jelenti, hogy több helyet takaríthat meg.
4 Csökkentse az elektromos járműmotorok teljesítménykövetelményeit, és rendelkezzen a magas redundancia és megbízhatóság jellemzőivel.
A hátrányok szintén nyilvánvalóak
1 A mozgási körök koordinációjának teljesítéséhez több motor szinkron koordinált vezérlésére van szükség.
2 A motor elosztott telepítési elrendezése technikai problémákat javasol különféle szempontokban, például szerkezeti elrendezés, hőkezelés, elektromágneses kompatibilitás és rezgésszabályozás.
3 Növelje a nem nyomott tömeget és a hub tehetetlenségi nyomatékát, amely hatással van a jármű kezelésére.
Hogyan működnek egyes motorok
Állandó mágneses szinkron motor (PMSM)
STATOR: Az állórész tekercsei általában több fázisban készülnek (három, négy, öt fázis stb.), Általában háromfázisú tekercsek. A háromfázisú tekercsek szimmetrikusan eloszlanak az állórész magja mentén, és ha a hely különbözik egymástól 120 fokkal, akkor egy forgó mágneses mező jön létre, ha háromfázisú váltakozó áramot alkalmaznak.
Rotor: A forgórész állandó mágnesekből készül. Jelenleg az NDFEB -t elsősorban állandó mágneses anyagként használják. Az állandó mágnesek használata leegyszerűsíti a motor szerkezetét, javítja a megbízhatóságot, és nincs rotor rézvesztesége, javítva a motor hatékonyságát. Az állandó mágneses szinkronmotorokat két típusra lehet osztani a rotor állandó mágnesek, a felületre szerelt és a beágyazott típus szerkezete alapján.
Háromfázisú aszinkron motor
A háromfázisú aszinkron motor szerkezete hasonló az egyfázisú aszinkron motorhoz, és a háromfázisú tekercsek be vannak ágyazva az állórész mag nyílásába (a háromrétegű lánc típusa, az egyrétegű koncentrikus típusú és az egyrétegű kereszttípus). Miután az állórész-tekercset a háromfázisú váltóáramú tápegységhez csatlakoztatják, a tekercselő áram által generált forgó mágneses mező indukált áramot generál a forgórészvezetékben, és a forgórész elektromágneses átviteli szekrényt (azaz aszinkron átviteli szekrény) generál az indukált áram és a léggátló forgó forgó mágneses mezőjének kölcsönhatása alatt. A motor forgatásához.
Vonakodási szinkron motor
A vonakodási szinkronmotort reaktív szinkron motornak is nevezik. Az ilyen típusú motor forgórészének nincs mágnesessége. Csak azt az elvet használja, hogy a mágneses mező mozgatható része megpróbálja minimalizálni a mágneses áramkör mágneses vonakodását, és függ a forgórész két ortogonális irányának mágneses ellenállásának különbségétől. A nyomaték generálódik, és ezt a nyomatékot vonzási nyomatéknak vagy visszavert nyomatéknak nevezzük. A vonzódás szinkronmotorja egyszerű szerkezete és olcsó költségei miatt széles körű alkalmazást kapott.
