(1) A terminál feszültsége túl alacsony. A motoros állórész ólom végén mért feszültségre utal, amikor a motor elindul, vagy teljes terheléssel, nem pedig a terhelés nélküli feszültséggel. Ha a motor terhelése állandó, ha a feszültség csökken, az áram növekszik, és a motor hőmérséklete túl magas lesz. A súlyosan alacsony feszültség miatt a motor alacsony sebességgel leáll vagy fut, és az áram hirtelen növekszik, ami a motor kiégését okozhatja.
(2) Az állórész -csatlakozási módszer nem felel meg a követelményeknek. Ha a vezetékeket nem hajtjuk végre a tervezési előírások szerint, a közös háromfázisú aszinkron motorunk, például a Delta-csatlakozásban a 380 V-os motorhoz csatlakoztatott csillag, a terhelési áram nagy lesz, a motor azonnal kiég; Ha a Delta csatlakoztatott 380 V -os motorja helytelen a csillaghoz, terheléselhárítással (nem üres működéssel), akkor a motor a motor alacsony feszültsége és az alacsony sebességű üzemeltetés miatt kiég. Mossa meg a motorgyártókat Kínából
(3) Mechanikai okok. A motor alacsony sebességgel vagy stagnálással fut a csapágy laza keretének, seprűjének vagy mechanikus terhelésének köszönhetően, és a motor túláramot éget.
(4) Nem megfelelő kiválasztás és hosszabb indulási idő. Számos olyan gép van, amelyek nagy lendkerék tehetetlenséggel rendelkeznek, például lyukasztó és nyírógépek, centrifugális víztisztítók, gömbmalmok stb. Az ilyen típusú gépeknek ki kell választaniuk egy kis kiindulási áramot és egy nagy kezdő nyomatékot. Kettős mókus ketrec, mély horony vagy sebrotor motor.
(5) A gyártás minőségi problémái. A túlterhelés fő okai a gyártási folyamatban a rögzített forgórész -levegő rés, az öntött ketreor rotormotoros öntött alumínium rossz minősége és a helytelen tekercselési adatok. A szokásos motorgyártó esetében azonban az ilyen típusú motor nem hagyja el a gyárat. A piacra belépő motor túlterhelt, és a felelősség nagy részét az ügyfél nem megfelelő felhasználása vagy kiválasztása okozza.
